TRINX FREE2.0

TRINX FREE2.0 をゲット！

1. 2020年7月29日、 一勝堂・楽天店 に注文した クロスバイク の TRINX FREE2.0 が到着！
   
   
   • 送料税込39,660円、更に楽天2,376ポイント (2,376円) ついたので 実質37,284円 ・・・ 安！
     
     
     • 考えていた予算は6万円でした。 余った分はオプションパーツ代に・・・
       
       
   • お値段以上のハイスペックなクロスバイクです。 あくまでも同価格帯ではお得なスペックということ。 数十万円のスポーツ車に負けます。
     
     
   • クロスバイク超初心者なので、どういうのがイイのか分からず、ともかく、値段が普通で人気車を買っとけばイイだろうと。
     
     
2. 品薄の人気車で、どこも品切状態、購入を決めたのになかなか入荷しませんでした
   
   
   • 7月28日に入荷連絡メールが来たので、速攻、確保しました。 この後は早かったです。 翌日到着！
     
     
   • 長らく待った甲斐がありました！ 素晴らしいデザイン！！！
     
     
   
   
   
3. スペックは以下
   
   
   • スポーツ車では [パーツ型式]＝[スペック] みたいです。
     
     
   • Designed in ITALY ・・・ イタリアデザインです。
     
     
   

   項目	内容
   カラー	マットブラック/レッド/シルバー
   フレーム	TRINX Alloy 700C×470mm (アルミフレーム AL6061)
   フォーク	Hi-Ten Steel 700C
   変速機	SHIMANO ST-FE500 (3×8=24 speed)
   フロントディレイラ	SHIMANO FD-TY510
   リアディレイラ	SHIMANO RD-TX800
   カセット	SUGEK CS-M3008，8S，11-32T
   チェーン	KMC 8S
   ブレーキ	REPUTE DSC-510 前輪・後輪ともメカニカルディスクブレーキ ヨーロッパ仕様ブレーキレバー(左：前輪、右：後輪) ブレーキワイヤの左右を入れ換えて日本仕様(左：後輪、 右：前輪)に改造しました。簡単でした。
   リム	TRINX Alloy Double Wall
   タイヤ	KENDA 700C×32C (米式バルブ)
   チェーンホイール	PROWHEEL 28/38/48T×170L
   ハブ	Alloy Disc Hub (前輪・後輪ともクイックリリース)
   サドル	CIONLLI Sport
   シートポスト	TRINX Alloy
   ハンドルバー	TRINX Alloy Flat 31.8mm(φ)×630mm(W)
   ステム	TRINX Alloy 85mm
   付属品	ペダル・スタンド、ホイールリフレクタ(前後輪2個)、 リフレクタ(白)＋ハンドルマウンタ、 リフレクタ(赤)＋シートポストマウンタ、説明書
   重量	12.3�s

   
   

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主要部分を眺める

1. サドル、左右シフトレバー、左右ブレーキレバー
   
   
   • シフトレバーは変速用です。 右レバーはリア変速、左レバーはフロント変速です。
     
     
   • ブレーキレバーの配置はヨーロッパ仕様になっており、左レバーは前輪ブレーキ、右レバーは後輪ブレーキです。
     後にブレーキワイヤの左右を入れ換えて日本仕様 (左：後輪、右：前輪) に改造しました。
     
     
   • シフトワイヤ、ブレーキワイヤともにフレーム内を通るので、フレームがスッキリ・綺麗に見えます。 グッド！
     
     
   　
   
   
2. 変速ギアは [フロント 3] × [リア 8] ＝ 24段
   
   
   • リア側は カセットフリー なので高信頼です。
     
     
   • クロスバイク初心者は、こんなに段数があっても困っちゃうなぁ〜 通常はフロントを中間に固定してリア側を切り換えるのだとか。
     
     
   　
   
   
3. 前輪・後輪ともディスクブレーキ／クイックリリースハブ
   
   
   • ディスクブレーキは最近の流行です。 高い制動性能があるらしいです。
     
     
   • クイックリリースハブで前輪・後輪を工具無しで取り外せるので、パンク修理やタイヤ交換などのメンテナンスが楽です。
     
     
   • タイヤは 700×32C でスポーツ車としては太目です。 ママチャリよりは細いです。
     
     
   • 米式バルブになっているので、今待ってる空気圧計やエアチェックアダプタがそのまま使えます。
     
     
   • 後輪側には1本足スタンドが取り付けられています。
     
     
   　
   
   

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組み立て

1. 組み立て概要
   
   
   • おそらく梱包サイズの関係と思いますが、完成品ではなく、70% 程度組立の状態で届きます。
     
     
   • 残りは自分で組立・調整が必要です。 と言ってもそう難しい訳ではなく、日曜大工ができる人なら問題ないと思います。
     
     
   • 一勝堂さんより TRINX FREE2.0 組み立て動画 が公開されているので、この通りにやれば組み立てできます。
     
     
   • 前輪ディスクブレーキの調整は、やや難しいです。
     
     
     • ディスクとパッドのクリアランスは僅か 0.2〜0.4mm 程度です。 合わせ込むのに根気が必要です。
       
       
2. それでは組み立てます
   
   
   • 左の写真のようなダンボール箱に入って届きました。 我が家の玄関は建築時の設計ミスで無駄に広く、大物を扱うには便利。
     
     
   • 箱から出して、緩衝材を外すと右の写真のようなパーツになっていました。 こんなの組み立てできるのだろうか？
     
     
   　
   
   
   • 組み立て動画通りにやったら、左の写真のように、2時間くらいで見事！完成しました。
     
     
     • 写真のようにフォークが180度ひっくり返った状態で組み立ててしまいましたが、後で正しく組み立て直しました。 恥ずかしいので追及しないでね。
       
       
     • フォーク逆付けだと [ハンドルがフラフラしてバランスしにくい] [ハンドルを切った時にタイヤが足に当たることがある] の問題が発生します。
       
       
     • フォーク逆付けの問題については フォークが前後逆？ いつもみなさまのお知恵・・・ が詳しいです。
       
       
   • 組み立て動画通りにやったのに、右の写真のパーツが残りました ・・・ なんでやねん！
     
     
   　
   
   
3. 調整とプチ改造
   
   
   • 後輪のディスクブレーキは組立・調整済みでしたが、前輪のディスクブレーキは今回組み立てたので調整が必要です。
     
     
     1. ブレーキを引かない状態で前輪を回転させます。 自転車を仰向けにひっくり返すとやりやすいです。
        
        
     2. パッドとディスクの擦れ音がしないよう、パッド側の調整ネジ2本 (固定ネジ) で傾きと間隔を調整します。
        
        
        • パッドとディスクのクリアランスは 0.2〜0.4mm くらいしかないので少し難しいです。 根気が必要です。
          
          
        • 徐々に2本のネジを締めていって、最良位置が決まれば、きつく締めて終わりです。
          
          
   • ブレーキレバーを日本仕様にします。
     
     
     • ブレーキレバーはヨーロッパ仕様になっているので、左レバーは前輪ブレーキ、右レバーは後輪ブレーキです。
       
       
     • 日本仕様は逆で、左レバーは後輪ブレーキ、右レバーは前輪ブレーキです。
       
       
     • ヨーロッパ仕様のまま使っても構いませんが、ブレーキを間違えての転倒事故が心配で日本仕様にしました。
       
       
     • 改造は簡単で、ブレーキレバーの処で左右のブレーキワイヤを入れ換えてしまいます。
       
       
4. 残ったパーツの取り付け先を一勝堂さんに問い合わせしました。
   
   
   • パーツは全て反射板関連のもので、以下の写真のように取り付けるそうです。
     
     
   　　
   
   

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追加パーツの取り付けに利用できる穴位置の確認

1. フォークとブレーキアーチにある穴
   
   
   • 本来は他機種でのキャリパーブレーキ穴と思いますが、泥除けフェンダの取り付けに使えそうです。
     
     
   • ついでに、ワイヤーは左の写真のようにフレーム内を通るので、フレームがスッキリ綺麗に見えます。
     
     
   　
   
   
2. フロントキャリア用のネジ穴
   
   
   • フォークの先端の前輪軸近くの左右対称位置にネジ穴が2個あります。
     
     
   • この穴とフォークにあるキャリパーブレーキ取付穴 (上の左の写真) を使ってフロントキャリアを取り付けます。
     
     
   • 右の写真はフロントキャリアを取り付け例です。 この写真は TRINX FREE2.0 ではありません。
     
     
   • なお、フロントキャリアはディスクブレーキ対応のものが必要です。 ディスクブレーキ機構に当たらないもの。
     
     
   　
   
   
3. リアキャリア用のネジ穴
   
   
   • 後輪軸の左右対称位置にネジ穴が4個あります。
     
     
   　
   
   
   • 左の写真のように、ブレーキアーチの左右対称にネジ穴が2個あります。
     
     
   • これらのネジ穴を使って、右の写真のようにリアキャリアを取り付けます。 この写真は TRINX FREE2.0 ではありません。
     
     
   • なお、リアキャリアはディスクブレーキ対応のものが必要です。 ディスクブレーキ機構に当たらないもの。
     
     
   　
   
   
4. 以上の他に、上の左の写真に半分見えている (赤枠のところ) ようにボトルゲージ穴も通常位置に2個あります。
   
   
   • TRINX FREE2.0 はデフォールトでキャリア取り付けなどに幅広く対応していると分かりました。
     
     

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追加パーツ

1. 一般に、スポーツ車はパーツを追加しないと道路を走れない
   
   
   • ママチャリなら購入時に、走行に必要なものが取り付けられており、買ったらすぐに乗れます。
     
     
   • ところがスポーツ車では [ベル] [ライト] という道路交通法で定められたパーツすら取り付けられていないのです。
     
     
2. 愛車に手配したパーツは以下
   
   
   • 特に No.1〜3のパーツは道路交通法で取り付けを義務化されており、省略することはできません。
     
     
   • 上記以外のパーツは好みに合わせて取り付けます。
     
     

   No.	パーツ名	外観 (写真)	税込 値段	備考
   1	ベル		20円	道路交通法で必須 自宅近くの自転車の ホダカ本社 (マルキン、NESTO、KhodaaBloom、THIRDBIKES ブランド) で年2回開催 (7月と12月) される バーゲンセール で買いました。 5個100円だったと思います。 ともかく鳴ればイイのです。小さいので収まりが良いです。
   2	ライト		1,780円	道路交通法で必須 【要件】前照灯は白色または淡黄色で夜間前方 10m の距離にある交通上の障害物を確認でき、尾灯は橙色または赤色で後方 100m の距離から点灯を確認できること。 YOXUN 自転車ライト 1,000ルーメン、2600mAh、USB 充電式、IPX5 防水、アルミ合金製、バッテリ持続時間は高輝度6時間／低輝度18時間、PSE 認証済、テールランプ付
   3	防犯登録シール		600円	道路交通法で必須 登録をしてもシールを剥がされたら終わり。安全お札のほうがマシ。あまりメリットないのに600円は高いと思うのは私だけ？
   4	GPS ハンドルマウンタ		555円	Hbauajia GPS ブラケット (Garmin eTrex用) Garmin eTrex 30x を取り付け、[GPS ナビ] [速度計測] [移動軌跡保存] として使います。 時速メータとして使えて、道先不安も解消できます。自宅に戻ったら軌跡ログを Google Map にプロットして走ったコースの検証ができます。
   5	時計ハンドルマウンタ		574円	Doyeemei 自転車用時計ホルダ 防水アナログ腕時計を取り付けます。 eTrex 30x にも時刻が表示されますが、デジタル数字で小さいため見辛いのです。 アナログ時計ならチラッと見るだけで時刻が把握できます。 取り付ける腕時計はホームセンタで千円くらいで売っているクォーツ防水腕時計で十分です。
   6	ハンドル延長ブラケット		980円	T TOOYFUL 20cm パーツをハンドルに直接取り付けるより、このブラケットをハンドルに取り付け、追加パーツをこのブラケット上に取り付けるほうがスッキリ綺麗に収まります。
   7	泥除けフェンダ		1,980円	コンポジットマテリアル社 BBB BFD-01 26〜28 (700C) TRINX FREE2.0 を入手してから調べてみると、フェンダ取付穴 (本来はキャリパーブレーキ取付穴と思う。) が開けられており、このタイプのしっかりしたフェンダが取り付けできます。これが無いと雨の日の走行で衣服が泥だらけになります。
   8	リアキャリア		4,059円	TIOGA CAR09400 Rear Tubular Carrier ディスクブレーキ対応、架台サイズ 310×130mm、安全耐荷重 25kg、重量 575g 荷物を背負ってるのは、背中が暑くて ・・・
   9	サドルカバー		934円	Ruler VLC-052 ゲル入りでお尻が痛くなるのを防止 (軽減) できます。
   10	ボトルホルダ		110円	DAISO の自転車コーナで購入 ボトルサイズに合わせられるアジャスタ付き。TRINX FREE2.0 のボトルケージにピッタリ合いました。これで十分です。
   11	エアチェックアダプタ		974円	Panaracer ACA-2-G タイヤのエアキャップの代わりに取り付けます。タイヤの空気圧が 緑/黄/赤 のインディケータで一目で分かります。2個セット。 英式→米式バルブ変換部はママチャリで使います。
   12	ダイヤルワイヤロック		100円	自宅近くの自転車の ホダカ本社 (マルキン、NESTO、KhodaaBloom、THIRDBIKES ブランド) で年2回開催 (7月と12月) される バーゲンセール で買いました。 1個50円だったと思います。 普通に買えば1個千円以上すると思います。 58cm のはハンドルストッパの代わりにも使うつもりです。前輪とフレーム間にワイヤで固定すればハンドルスットパと同じ効果を期待できます。
   13	携帯空気入れ		100円	BETO CO-002 米式/仏式対応で英式アダプタも付属 自宅近くの自転車の ホダカ本社 (マルキン、NESTO、KhodaaBloom、THIRDBIKES ブランド) で年2回開催 (7月と12月) される バーゲンセール で買いました。 100円だったと思います。 普通に買えば数千円すると思います。

   
   

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クロスバイク・初デビューとレビュー

1. 恥ずかしながら今までに一度もスポーツ車に乗ったことがありません。 初デビューです。
   
   
   • 今までママチャリ命、休日のみで月 500km 以上を3年間、2万km 走行しました。 ママチャリ寿命は 5千km らしい
     
     
   • 自転車を組み立てたのも初めてでした。
     
     
   • クイックリリースの車輪があることも知りませんでした。 恐る恐る前輪を取り付けました。
     
     
   • な〜んにも知らないので、逆にやること全て新鮮、感じたことを恥とも知らずにズバズバ書けます。
     
     
2. 8月2日、試運転しました！
   
   
   • 朝6時に自宅を出発して 緑のヘルシーロード (サイクル道) を通って、まずは 見沼自然公園 へ行きました。
     
     
     • ここまで自宅から 15km。 私の感覚では近い場所です。 見沼代用水路の脇を通るので自然もいっぱいです。
       
       
     • ここは休憩場所やトイレ、飲料自動販売機もあってサイクリストが数多く立ち寄る場所です。
       
       
     • サイクリストの自慢話や品評もさかんです。 愛車は黒に赤とシルバーなので目立って嬉しい！
       
       
   • ここまで 15km 走行して、ママチャリと全然違う！
     
     
     1. ママチャリと乗り方が全然違う。 片足を大きく後ろ側を廻さないと乗れない。
        
        
     2. シフトチェンジはペダルを廻さないとできないようです。
        
        
        • ママチャリの内装3段ではシフトチェンジはいつでもできていました。
          
          
        • 信号で止まる時は早目に Low 方向にシフトチェンジしないと、漕ぎ出す時に脚力が必要になります。
          
          
     3. どうしても前傾姿勢で乗ることになります。 こっちのほうが疲れないのだろうか？
        
        
     4. 速度はママチャリより出ます。 30km/h は軽いです。 速度出し過ぎに注意です。
        
        
     5. ディスクブレーキは強力です。 すっと止まれます。
        
        
   • 更に緑のヘルシーロードを北上、10km 走行して 掛樋史跡公園 へ
     
     
     • ここは以下の交差点で、サイクリストがよく休憩する場所です。
       
       
       1. このまま緑のヘルシーロードを北上して利根大堰へ行く
          
          
       2. ここまでやって来た緑のヘルシーロードを戻る
          
          
       3. 見沼代用水西線に沿って南下する
          
          
       4. 綾瀬川に沿って北上する
          
          
       5. 綾瀬川に沿って南下する
          
          
     • だんだん気温が上がって来たので、今日はこのくらいにして自宅に戻ることにしました。
       
       
     • 往復 50km の走行がママチャリよりすごく楽でした。
       
       
     • 8月の猛暑中は朝5時に出発して 50km 走行して午前中に自宅に戻るコースにするのが正解と思いました。
       
       
     • クイックリリースの前輪の装着は初めてでしたが問題ないようです。
       
       
       • 今日の 50km の走行試験で外れませんでした。 走行中に前輪が先に転がっていったら恐怖でしょうね。
         
         
     • クロスバイクでの走行は軽快で楽しいです。
       
       
3. 帰りに自宅近くのホームセンタ (D2) へ寄って防犯登録しました。
   
   
   • 自転車係の店員に「防犯登録したいのですが」と言ったら「登録だけですね」と言われて受け付けてもらえました。
     
     
   • あらかじめ準備した [販売証明書 (FREE2.0 添付)] [身分証 (健康保険証)] と愛車を見せたら、すぐに登録完了しました。
     
     
   • 登録料は600円でした。
     
     

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追加パーツ取付

1. ハンドル周りの [GPS ナビ] [ライト] [時計] [ベル]
   
   
   • ハンドル延長ブラケットを使ったので格好良く収まっているでしょ。
     
     
     • ハンドルバーは中心から端に向かって徐々に細くなっており、パーツを直接取り付けると向きがバラバラになります。
       
       
     • ハンドルバーの中心 100mm 程度空けておけば、ハンドルバーに引っ掛けるバッグなどを装着できます。
       
       
   • ベルはとっさに操作する場合があるので、ハンドルの左側のシフトレバーに近い位置に直接取付けました。
     
     
   　
   
   
2. リア側の [リアキャリア] [リアフェンダ]
   
   
   • 写真の歪でリアキャリアが前側に傾ているように見えますが、そうではなくて、地面に水平に取り付いています。
     
     
   • リアフェンダの跳ね上がりをリアキャリアが押さえ付けてくれるので、リアフェンダが走行中にフラフラせず安定になります。
     
     
   • 中小バッグなら、写真のようにダイソーで110円の [前カゴ用ネット] がちょうどよく固定してくれます。
     
     
   　
   
   
3. [フロントフェンダ] [ドリンクホルダ] [エアチェックアダプタ]
   
   
   • ダイソーで110円のドリンクホルダはボトルサイズ調節もできるし、これで十分です。
     
     
   • バルブにエアチェックアダプタを取り付けておくと、空気圧が判ります。 緑だと適正、黄だとやや不足、赤だと不足です。
     
     
   • なお、フロントフェンダとリアフェンダの固定にスプリングワッシャとダブルナット締めして緩まないようにしています。
     
     
   　
   
   
4. 完成した TRINX FREE2.0
   
   
   • フォークの逆付けも、ちゃんと正しく直っているでしょ！
     
     
   • リアキャリアのブレーキアーチへのステー金具に黒の熱収縮チューブを被せたので見た目がスッキリ、美しくなりました。
     
     
   
   
   

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メンテナンス履歴

年-月-日	内容	推定の 累計走行距離	備考
2020-07-29	購入と組立開始	0km
2020-08-02	使用開始
2021-05-22	後輪のタイヤ交換	10,000km	寿命交換 (タイヤの溝が無くなった)
	後輪のチューブ交換		チューブはまだ使えそうだったがタイヤと一緒に交換
2021-11-28	チェーン交換	15,000km	チェーンの伸びが確認できた
2021-11-29	リアディレイラ再調整		リアの8番ギア (一番小さいギア) が入り辛いのが直った
2021-12-09	スプロケット交換	15,300km	リアの6番ギアで歯飛びするのが直った
2021-12-17	ブレーキパッド交換	15,500km	ディスクブレーキの効きがよくなった

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