TRINX FREE2.0 のブレーキパッド交換

ブレーキパッド交換の概要

1. ブレーキパッド交換の必要性
   
   
   • 2021年12月時点で TRINX FREE2.0 は購入から1年3ヶ月を過ぎ、走行距離も 15,500km 程度になりました。
     
     
   • 11月にチェーン交換、12月にスプロケット交換で走行性能が向上 (スピードが出る) したのですが、今度はブレーキの制動性能が気になりました。 スピードが上がった分、ブレーキの効きが良くないと危ない。
     
     
   • 購入時より明らかにブレーキの効きが劣化しています。 ディスクブレーキのブレーキパッドが減ると、こうなるらしい。
     
     
   • 2021年12月17日にブレーキパッド交換をやってみました。
     
     
2. 使用する工具
   
   
   • 特殊な工具は要りません。 5mm 六角レンチだけです。 トルクレンチを使えばもっと信頼性がある作業ができます。
     
     
   • ディスクローターの揺れを補正するには、右の写真の ディスクローターレンチ を使います。
     
     
3. 交換用パーツ
   
   
   • 交換用ブレーキパッドは amazon で4ペアが送料税込616円でした。
     
     
     • 1ペアあたり154円で 安過ぎる！！！
       
       
     • ブレーキパッドは消耗品らしい。 これならもっと早く交換すべきだった。
       
       
   • Avid BB5 型のブレーキパッドで、[一対のブレーキパッド] [ブレーキパッド間板バネ] で1ペアです。
     
     
   • フロントとリアで2ペアしか要らないのですが、余った2ペアは予備にします。 ブレーキパッドは予備があったほうがよい。
     
     
     
     

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事前調査

1. ディスクブレーキの型式等を調査
   
   
   • TRINX FREE2.0 に実装されているメカニカルディスクブレーキは [REPUTE DSC-510] です。
     
     
   • 対応するブレーキパッドは Avid BB5 型です。 丸い部分の直径は 23.5mm です。
     
     
   • ディスクローターは直径 160mm タイプです。
     
     　
     
     
2. ブレーキユニットの分解組立および調整ネジ
   
   
   • �@の2つのネジを外すと裏蓋が外れ [ブレーキパッド] が交換できます。
     
     
   • �Aのネジで一対の [ブレーキパッド] 間の隙間を調整します。
     
     
     • 写真手前側が [固定ブレーキパッド] になり、奥側が [可動ブレーキパッド] となります。
       
       
     • [固定ブレーキパッド] を前後することで隙間を調整します。
       
       
   • �Bのネジで�Aのネジが動かないようロックします。
     
     
   • �Cの2つのネジで [ディスクローター] とのクリアランスと平行度を調整します。
     
     
   • �Dのネジで [ブレーキワイヤ] を止めます。
     
     
   • �Eの黒いノブで [ブレーキワイヤ] の張りを微調整します。
     
     
3. ブレーキパッドの組立
   
   
   • 左の写真のように [ブレーキパッド] 内側の開いた穴に [ブレーキパッド間板バネ] の先端の曲がり部分を合わせます。
     
     
   • 右の写真が最終形で、この状態で [ブレーキユニット] に内蔵します。 撮影の都合上、束線バンドで縛っています。
     
     　
     
     

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ブレーキパッド交換作業

1. 自転車を仰向けにします
   
   
   • タイヤをフリーにでき、観察しやすいです。
     
     
   • 交換箇所が上に来るので体が楽です。 しゃがんでの作業は疲れるよ。
     
     
2. 前輪を外します
   
   
   • 写真は前輪を外した状態です。
     
     
3. �@のネジ×2本を外します
   
   
   • 写真手前の裏蓋が外れ、[ブレーキパッド] [板バネ] も外れます。
     
     
   • ここで、ブレーキユニット内を清掃します。
     
     
4. 新しい [ブレーキパッド]×2枚を入れて組み立てます
   
   
   • まだ板バネを入れずに �@のネジ×2本を 8Nm で本締めします。
     
     
5. [ブレーキパッド]×2枚の隙間から [板バネ] を挿入します。
   
   
   • [板バネ] が定位置まで入るとパチンという感じでストップします。
     
     
6. 前輪を再取り付けします
   
   
   • 当たり前ですが、同時に [ディスクローター] もセットされるはずです。
     
     
7. �Cのネジ×2本を調整します
   
   
   • [ディスクローター]〜[可動ブレーキパッド] のクリアランスと平行度の調整が目的です。
     
     
   • �Cのネジが入る穴はバカ穴になっているので、ネジの締め付け位置で調節できます。
     
     
   • クリアランスが 0.2〜0.4mm で、タイヤを回転しても [可動ブレーキパッド] に擦れない位置がベストポジションです。
     
     
   • [ディスクローター] に揺れがある場合は ディスクローターレンチ で歪みを補正します。 今回はこの補正が不要でした。
     
     
   • 最後に�Cのネジ×2本を 8Nm で本締めします。
     
     
8. �Bのネジを緩めてから �Aのネジを調整します
   
   
   • �Aのネジで [固定ブレーキパッド] の位置が前後し、ブレーキレバーでのブレーキが効く位置が変化します。
     
     
   • ブレーキレバーが完全にクローズする少し手前がベストポジションです。 好みもあると思うのですが ・・・
     
     
     • �Aのネジは少しずつ回します。 少し回しただけでもブレーキが効く位置は大きく変わります。
       
       
     • メーカの調整仕様では [可動ブレーキパッド] [固定ブレーキパッド] 共、[ディスクローター] とのクリアランスを 0.2〜0.4mm にする ですが、こうするとブレーキが効き過ぎて坂道を下る際に半ブレーキをかけ辛くなるので、この調整としました。
       
       
   • 最後に�Bのネジを締めて、�Aのネジをロックします。
     
     
9. 続いて後輪の [ブレーキパッド] の交換と、[ブレーキユニット] の調整をします
   
   
   • 手順は前輪と同じなので省略します。
     
     

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作業が終わっての考察

1. このブレーキは優秀
   
   
   • 安いブレーキだと思うのですが、制動性能は優秀です。
     
     
   • 制動性能は油圧式と変わらないはずです。
     
     
   • 簡単な構造なので、メンテナンスしやすいです。
     
     
2. ブレーキパッド交換でブレーキ鳴きが消滅
   
   
   • 以前は、ブレーキをかけるとキーキーと大きな音で鳴っていました。
     
     
   • ブレーキパッド交換で、この音が小さくなり、気にならなくなりました。
     
     
   • パッド部分の材料成分が変わったのでしょう。 寿命も変わるかも。
     
     
3. 外した古い [ブレーキパッド] の状態
   
   
   • 確かにパッド部分は減っていましたが 0.6mm しか減っておらず、まだ 1.4mm の厚みが残っていました。
     
     
   • まだ 70% も残っている ・・・ 本当はまだまだ使えるのでは？？？
     
     
4. 間違いなく、古い [ブレーキパッド] でも�Aのネジを調整すればまだ使えたはず
   
   
   • 1ペア154円と安いので別にイイのですがね ・・・
     
     
   • 今後、ブレーキの効きが悪くなってきたら�Aのネジをまず再調整して試してみようと思います。
     
     
     • 再調整するのは1回だけですね。 154円を惜しんではいけません。
       
       
     • 次にブレーキの効きが悪くなる時はパッドを [30%消耗]→[再調整]→[60%消耗]→[ブレーキパッド交換] でしょう。
       
       
   • パッドの部分が完全に消耗したら [ディスクローター] を傷つけるので、修理にもっとお金がかかります。
     
     

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